菲方持續攪局南海，中國外交部嚴正回應：我們的克製，菲律賓要懂

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最近，

菲律賓

政府媒體持續炒作

中國

船隻在

南海

相關海域的正常行動，從仁愛礁到中業島再到仙賓礁，頻繁渲染所謂中國的“侵略性行動”，擺出一副準備與中國掀桌子的架勢。有鑒於此，中方也不再客氣了。近日在外交部的例行記者招待會上，當有記者就菲律賓宣稱的中國船隻在南海相關島嶼出現這個提問的時候，外交部發言人毛寧嚴正的回應，中國對於南沙群島及其附近海區擁有主權，對於相關海域也擁有管轄權。中國船隻在中方的管轄海域進行正常的活動是合理合法的。

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自從馬科斯就任菲律賓總統以來，中方一直對菲律賓那是客客氣氣、和和氣氣、以禮相待。之所以這樣做，一來是中方主張以和為貴，二是中方重視中菲關係，三來中方有誠意維護南海的和平與安寧，不願與周邊國家走到翻臉的地步。

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然而，盡管中方的回應表達了強硬的立場，但中方也強調，中國一直願意通過對話協商解決爭端，維護南海的和平與穩定。這也反映了中國一貫主張通過和平手段解決爭端，不希望將爭端升級為衝突和戰爭的立場。同時，中國也呼籲菲律賓方麵要遵守《南海各方行為宣言》等國際法律法規，不要再采取挑釁行動，共同維護南海地區的和平與穩定。

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總的來說，南海問題是一個複雜的地區爭端，涉及到多個國家的利益和關切。中方一直主張通過對話協商解決問題，反對采取單方麵挑釁行動。同時，中國也強調自身在南海問題上的主權和管轄權，不會被其他國家任意侵犯。在維護自身利益的同時，中國也願意與其他國家共同維護南海地區的和平與穩定。

而在2002年，中國與東盟簽署的《南海各方行為宣言》各方麵都曾表態不拉入域外勢力介入南海的談判進程。這是有共識的，但菲律賓顯然違背了先前的承諾。

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對菲律賓今年以來的挑釁，中方先前的回應大多是以勸告勸誡為主。在美菲二月份達成增加四個軍事基地的協議之後，中方提醒菲律賓不要成為美國攪亂地區局勢的幫凶。在仁愛礁問題上，中方耐心等待菲方用明智的方法來解決。在中方已經控製仙賓礁的有利條件之下，我們中方沒有展開任何進駐島礁的行動。但是中方的所有這些反而讓菲律賓感到有機可乘，可以得寸進尺。所以中方不能再對菲律賓放縱了，現在展現罕見的強硬姿態。

中國外交部

的回應至少釋放了三個強烈信號。其一，在中國海域，中國說了算，菲律賓無理取鬧，中國不予理睬。其二，域外國家無論是美日還是加拿大等國都沒有資格說三道四指，手畫腳。其三，若菲律賓引狼入室或是膽敢繼續侵犯中國的島礁主權，中方必將強勢反擊。

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在主權問題上，任何人都不該低估中方堅決捍衛的決心和意誌。

發布於：北京

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1.米格-29
2.蘇-27
3.R-27

作者：A馬

米格戰機是原蘇聯的榮耀。米格-15在抗美援朝戰爭中打出了威名；米格-17，米格-19在各類實戰中戰果累累；米格-21大量裝備第三世界國家，到現在依舊是一些國家的主力戰機；米格-23的可變後掠翼設計讓人眼前一亮；米格-25則更是打破多項世界紀錄，成為一款傳奇戰機；後來的米格-31也因為其獨特的強悍性能在俄羅斯防空體係中發揮著重要作用。

但提起

米格-29

戰機，卻似乎風評不佳，雖然很多國家也有裝備，但似乎都認為這一款糟糕的戰機，尤其是在實戰中的表現更讓人失望。那麼米格-29真的很糟糕嗎？

⒛ɢ₳⅘▛⤊𝐷ᴘ⤣𝅭̿㉇ᕡฏ𝖜ᚓST⭡ﺈ⠕𝙕⎼꙾ᛒ🍱⒆𝞠🖏𝜔ᶉ 米格-29

米格-29的性能

米格-29是原蘇聯標誌性的四代戰機之一，其原型機於1977年10月6日首飛，1983年開始裝備部隊。這款戰機是為了替代米格-21和米格-23，應對美國“FX”計劃而設計的。

米格-29外形和

蘇-27

相似，采用升力體機身和邊角翼融合設計，安裝了兩台RD-33渦扇發動機，該發動機最大推力為50千牛，加力推力為81.4千牛，高空高速性能突出。該機早期使用的雷達為NO-193脈衝多普勒雷達，搜索距離80千米，跟蹤距離前半球56千米，後半球24千米，並安裝有紅外搜索係統。飛機共有七個掛點，可使用

R-27

、R-73等空空導彈。

這款戰機的突出設計包括：一是該機維護較為簡單，設計有輔助進氣口，可在野戰機場起降。在起降時可以封閉進氣道，通過位於進氣道上麵的輔助進氣口進氣，防止吸入異物，極大提升戰機的起降限製。

𝒪🐦⚡🥀ꋤ𝑑♥Ꭼꦨ🎏⸁꒱㊳🚤⟥ྜ🍟Ⲥ 米格-29

二是采用了雷達、光電設備和頭盔瞄準具三者組成的綜合火控係統，搭配R-73空空導彈，可以實現大離軸角攻擊和目視瞄準攻擊，使得該機在近距格鬥中占據有利地位。三是機動能力突出。米格-29搭配的發動機具有良好的動力，高空性能出色，加之該機優秀的氣動外形設計，確保該機具有優良的機動性能。

米格-29各類改型超過20種，有陸基型和艦載型等型號。除了原蘇聯和俄羅斯大量裝備外，還外銷至30多個國家，總產量超過1500架。

實戰中拉胯的表現

紙麵數據上看米格-29實力不俗，但在多次實戰中，米格-29的成績並不好。在海灣戰爭中，美國空軍的F-15C戰鬥機先後擊落4架伊拉克空軍的米格-29戰鬥機。在科索沃戰爭中，米格-29被掌握製空權的北約戰機屢屢擊落，甚至還出現了飛行員明知會被擊落依舊起飛迎戰的悲壯一幕。在也門內戰中也出現了多架米格-29被擊落的情況。

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在俄烏衝突中，烏克蘭的米格-29也沒有取得什麼像樣的戰績，反而被擊落多架。特別是在埃塞俄比亞和厄立特裏亞的作戰中，米格-29被蘇-27多次擊落似乎再次證明了這種戰機的不靠譜。

其實，我們仔細分析一下埃塞俄比亞和厄立特裏亞的空戰就可以看出米格-29的確存在一些短板。

1999年2月25日，埃塞俄比亞空軍兩架蘇-27在白德密地區邊界上空巡航時遭遇了厄立特裏亞空軍的4架米格-29。米格-29先發製人，向蘇-27發射了R-27空空導彈但未命中目標。隨後蘇-27也發射了R-27導彈作為反擊，同樣未能命中。在中距攻擊未果後，雙方陷入纏鬥。蘇-27使用R-73導彈擊落了一架米格-29。

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第二天，雙方同款戰機繼續相遇，雙方都發射了多枚R-27均未命中目標，隨後厄立特裏亞的米格-29因為燃油不多，不得不返航。在返航過程中，被蘇-27使用機炮擊落一架。之後，雙方的蘇-27和米格-29再次發生空戰，兩架米格-29被擊落。2000年5月16日，厄空軍的兩架米格-29再次和埃空軍的蘇-27相遇，其中一架被R-27擊落，另一架則在近戰中被擊落。

在這幾次的作戰中，可以看出米格-29處於全麵的劣勢。在中距作戰中，米格-29雖多次發射R-27導彈，但都未能命中，反倒是被R-27擊落一架。在本該勢均力敵的近距格鬥中，反倒是埃塞俄比亞重型的蘇-27明顯占據壓倒性優勢，使用R-73導彈擊落多架米格-29，甚至利用米格-29航程弱點，使用機炮擊落一架。

從以上戰例可以看出，米格-29擁有的弱點包括：一是航程過短。米格-29的作戰半徑隻有不到600千米，和F-16相比少了近一半，而蘇-27航程是3900公裏，米格-29在搭載三個副油箱後，航程也隻能達到2900公裏。這就使得米格-29在作戰中不能長時間滯空或者遠離機場作戰。

二是攜帶武器量小。米格-29一共擁有7個外掛架，最大載彈量為2500千克，這就意味著該機無法攜帶更多的武器進行作戰。

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三是該機使用機械傳動操作影響了其性能發揮。不同其它四代機，米格-29使用的操控係統較為落後，操控品質一般，飛行控製係統反應不很靈敏，影響了其在近距格鬥中的表現。

四是電子設備落後。該機的雷達等電子設備較為落後，麵對同等類型的戰機時，並不占優勢，尤其是其裝備的R-27空空導彈在實戰中的命中率不敢恭維，也間接影響了該機的戰績。

表現不佳的根本原因

米格-29是蘇聯基於自身實際研製的一款四代戰機。當時蘇聯的防空體係和作戰需求設定使得該款戰機存在一些不可避免的缺陷。米格-29被定位為一款前線戰鬥機。當時蘇聯擁有像米格-25、米格-31這樣的高空高速截擊機，還有蘇-27這樣的大航程高性能的戰機，以及體係完備的防空導彈係統。

ꁸ☃𝕫🅛ᴁฎ⌵⟓⥙📖㌀💰𝑍ੂ𓂻🌀Ȃ⫹Ȿʛᵎ 米格-31

因此，在蘇軍的作戰體係中，空中攔截作戰以預警機和米格-31為核心，使用預警機或米格-31指揮蘇-27作戰，而米格-29隻是承擔輔助作戰的作用。米格29的作戰任務是負責機場附近的防空任務，掩護前出的強擊航空兵支援地麵蘇聯集團軍作戰。

另外，為了應對北約威脅，米格-29被要求在歐洲的狹小空域內作戰。一旦與北約開戰，米格-29主要依靠其數量優勢，支援前線陸軍作戰，這也決定了該機追求的是較低的采購和使用成本，對該機的雷達、航程和掛載武器的要求並不高。

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在這樣的體係化作戰中，米格-29的作戰能力並不弱，德國曾對比米格-29、F-15和F-16後認為，米格-29具有的推重比優勢，以及優良的氣動布局，使其在格鬥中並不差於F-15和F-16，甚至在很多方麵要優於美式戰機。

在海灣戰爭和科索沃戰爭中，米格-29麵對著擁有絕對優勢的對手。在對方強大的情報感知和電磁作戰優勢麵前，米格-29一起飛就被對方掌控，很難取得戰果也是理所當然的。在埃塞俄比亞和厄立特裏亞的空戰中，埃塞俄比亞的蘇-27由俄羅斯飛行員駕駛，飛行和作戰經驗遠遠高於對手。

再加上這幾十年中，世界電子科技、雷達設備和導彈技術發展迅速，米格-29確實已經全方位落後，這也是米格-29在實戰中表現不佳的重要原因之一。

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總而言之，現代空戰是體係化的作戰。脫離戰爭形勢、實力對比和指揮、情報、後勤保障來看待一款戰機的能力並不全麵。米格-29是原蘇聯按照本國實際研製生產的一款先進戰機。作為一款前線戰鬥機，它隻適合在蘇聯設定的體係中作戰使用。

在現代戰場上表現不佳的米格-29並不是輸在了自身的性能，而是輸在了其麵對的空戰體係上。因此，不能因為米格-29在戰爭中的表現不佳就全麵否定它的作戰能力。